Блог

Nov 08, 2023

4 недостатка электрических мотоциклов, из-за которых вы будете ездить на бензиновом велосипеде

Нет сомнений в том, что полностью электрические автомобили завоевывают позиции на рынке. В США продажи электромобилей в последнем квартале (заканчивающемся в июне 2023 года) выросли на 48% по сравнению с тем же периодом.

Нет сомнений в том, что полностью электрические автомобили завоевывают позиции на рынке. В США продажи электромобилей за последний квартал (завершившийся в июне 2023 года) выросли на 48% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мотоциклисты, с другой стороны, более неохотно переходят со своих машин с двигателем внутреннего сгорания на аккумуляторные электрические аналоги.

В Америке существует около девяти миллионов мотоциклов, что составляет всего 3% всех зарегистрированных транспортных средств, поэтому понятно, что технологический прогресс идет медленнее, чем скорость, с которой развиваются электромобили. На сегодняшний день ни один из «большой четверки» японских производителей мотоциклов не продает полностью электрический мотоцикл в США.

Хотя все выступают за более здоровую планету и экономию на топливе, для многих гонщиков развитие электрических мотоциклов просто не достигло необходимого уровня приемлемости по нескольким различным причинам. Вот почему вы, возможно, захотите придерживаться старого доброго ископаемого топлива для велосипедов, по крайней мере, на некоторое время дольше.

Тема, которая часто находится в центре внимания любого электромобиля, — это запас хода. Это особенно актуально для мотоциклов, поскольку их меньшая по размеру упаковка не позволяет использовать такие аккумуляторы, как в четырехколесных транспортных средствах. Как правило, транспортные средства более эффективны при постоянной скорости на шоссе, чем при движении с остановками в городском потоке.

Как мы учили на уроках физики в средней школе, для поддержания объекта в движении требуется меньше энергии, чем для приведения объекта в движение. Однако электрические мотоциклы бросают вызов этой логике, борясь с пониженной аэродинамикой на скоростях шоссе и отсутствием рекуперативного торможения, помогающего пополнить аккумулятор.

Хотя есть несколько производителей электрических мотоциклов, которые могут похвастаться запасом хода более 200 миль в городских условиях, большинству OEM-производителей с трудом удается преодолеть хотя бы половину этого расстояния при движении на скоростях по шоссе. Когда аккумулятор разряжается, время зарядки до пополнения часто измеряется часами, а не минутами.

По крайней мере, одна компания, Lightning Motorcycles из Калифорнии, может похвастаться батареями с кремниевым анодом на некоторых моделях, которые, по утверждению компании, могут полностью заряжаться всего за 10 минут. Хотя это, безусловно, многообещающе, но пока еще не является показателем мейнстрима.

Электронные мотоциклы могут удовлетворить потребности студентов, городских жителей или просто выполнять поручения по городу, но туры на дальние расстояния по-прежнему остаются неоспоримой прерогативой велосипедов с бензиновым двигателем.

Еще одним потенциальным недостатком будущего с нулевым уровнем выбросов является то, что электрические велосипеды тяжелее своих бензиновых собратьев. Для опытных гонщиков этот дополнительный вес от аккумуляторной батареи может представлять собой небольшую жертву при ловкости прохождения велосипеда по поворотам, но новым и небольшим гонщикам может быть сложнее маневрировать на велосипедах с аккумуляторным балластом на близком расстоянии, например, при парковке.

«Давайте не будем обманывать себя: хотя характеристики электрического велосипеда невероятно впечатляют с точки зрения ускорения по прямой, совершенно очевидно, что он всегда будет более тяжелым транспортным средством», — сказал Стив Сарджент, директор по продукту Triumph, в комментариях Crash. .сеть. В аналогичном заявлении генеральный директор Ducati Клаудио Доменикали согласился, что «для электрических мотоциклов основной проблемой является вес [аккумулятора]».

Решение Ducati состоит в том, чтобы сделать другие компоненты мотоцикла как можно более легкими (например, за счет широкого использования углеродного волокна), чтобы компенсировать громоздкую батарею, но важно отметить, что оба упомянутых выше руководителя говорили о гонках. При уличной езде разница в весе может представлять собой просто кривую обучения. Тем не менее, гонщики, ищущие абсолютную бритвенную управляемость, вероятно, отдадут предпочтение классической бензиновой силовой установке.

Как и электромобили, электронные мотоциклы используют меньше деталей, чем мотоциклы с ДВС, но их покупная цена в среднем значительно выше. Продукты Zero Motorcycles (вверху), которые иногда называют мотоциклами Tesla, начинаются с 11 195 долларов за уличные модели и доходят до более чем 20 000 долларов.