Блог

Sep 02, 2023

Настоящий глобальный ажиотаж вокруг электромобилей происходит на двух колесах

Ожидается, что автомобильное будущее будет представлять собой сложное сочетание силовых агрегатов, и электроэнергия, вероятно, будет играть важную роль. Сегодня эта тенденция наиболее заметна в сегменте четырехколесных транспортных средств, где

Автомобильное будущее Ожидается, что он будет иметь сложное сочетание силовых агрегатов, и электроэнергия, вероятно, будет играть важную роль. Сегодня эта тенденция наиболее заметна в сегменте четырехколесных транспортных средств, где продажи аккумуляторных электромобилей и электромобилей на топливных элементах растут. Но электрификация может также трансформировать двухколесные транспортные средства. Изучая рынок двухколесных транспортных средств, мы не рассматривали электронные велосипеды, которые по определению являются электрическими — мопеды, скутеры, мотоциклы и мотоциклы, на долю которых приходится около 30 процентов глобальной мобильности. Эти автомобили являются важным звеном в транспортной сети, особенно в Китае, Южной Азии и Юго-Восточной Азии: в 2021 финансовом году было продано около 45 миллионов единиц.

В настоящее время лишь небольшой процент двухколесных транспортных средств электрифицирован, но недавно на рынок вышли многие компании. Как и в случае с четырехколесными транспортными средствами, электрификация может быстро набрать обороты в этом сегменте и помочь снизить выбросы. Чтобы помочь компаниям добиться успеха, мы подробно изучили рынок электрических двухколесных транспортных средств, оценив тенденции роста, совокупную стоимость владения (TCO), последние технологические преимущества и настроения потребителей. Благодаря этим знаниям мы определили факторы, которые могут помочь OEM-производителям и другим производителям добиться успеха в сегменте двухколесных транспортных средств.

По прогнозам, совокупный годовой темп роста рынка двухколесных транспортных средств составит 8,7 процента до 2029 года, когда он достигнет стоимости около 218 миллиардов долларов. Хотя сейчас относительно мало двухколесных транспортных средств являются электрическими, ситуация может вскоре измениться (Иллюстрация 1). В Индии, например, лишь около 4 процентов продаж двухколесных транспортных средств в 2021 году были электрическими. Однако мы прогнозируем, что во всем мире к 2030 году 30 процентов двухколесных транспортных средств будут электрическими.

В то время как Китай и развивающиеся страны концентрируются на небольших машинах, обычно ориентированных на работу или транспортировку, Северная Америка (за исключением Мексики) и Европа более раздвоены: бренды премиум-класса продают продукцию емкостью более 500 куб. Эти роскошные и высокопроизводительные машины относятся к тяжелому и сверхтяжелому сегментам, которые потребители обычно покупают для развлекательных и спортивных целей. Многие известные бренды в этих сегментах не спешат представлять электрические версии своих машин, хотя некоторые, наконец, разрабатывают свои первые электрические модели. Новички, почувствовавшие возможность выхода на рынок в этих потенциально прибыльных сегментах, до сих пор лидировали. Тем не менее, надбавки к стоимости и проблемы с запасом хода, связанные с химическим составом аккумуляторов, а также отсутствие масштабов закупок, создают реальные препятствия для превращения в стойких высокопроизводительных гонщиков и гонщиков на дальние расстояния.

Низкий уровень электрификации двухколесных транспортных средств имеет серьезные последствия для изменения климата. В регионах, где двухколесные транспортные средства являются основным видом транспорта, они потребляют более 50 процентов общего объема бензина. Более того, на эти автомобили приходится от 5 до 10 процентов выбросов CO2. Поскольку все больше стран пытаются достичь целей по нулевым выбросам и снижению загрязнения в городах, переход к электрификации двухколесных транспортных средств может стать более актуальным. Основываясь на опыте работы на рынке четырехколесных транспортных средств, правительственные постановления, поддерживающие электрические двухколесные транспортные средства, могут спровоцировать серьезные изменения и потенциально стимулировать продажи. Китай, например, лидирует в мире по темпам внедрения электромобилей (EV), поскольку его правительство решительно поддерживает стремление к электрификации.

Традиционно уровень электрификации на всех основных рынках двухколесных транспортных средств составлял менее 5 процентов из-за ряда препятствий. К ним относятся более высокие затраты на приобретение, более низкая производительность по сравнению с вариантами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), ограниченный выбор продуктов от традиционных компаний, а также отсутствие финансов и экосистем зарядки. Однако этот сегмент находится на грани переворота, поскольку большинство этих проблем уже решаются.

Эти идеи были разработан Центром мобильности будущего McKinsey (MCFM). С 2011 года MCFM работает с заинтересованными сторонами в экосистеме мобильности, предоставляя независимые и комплексные данные о возможных сценариях мобильности в будущем. Благодаря нашему уникальному восходящему подходу к моделированию наши идеи позволяют провести сквозной аналитический путь через будущее мобильности — от потребностей потребителей до сочетания видов транспорта в городских и сельских районах, продаж, пулов ценностей и устойчивости жизненного цикла. Свяжитесь с нами, если вы заинтересованы в получении полного доступа к нашей информации о рынке через портал McKinsey Mobility Insights Portal.