Новости

Jul 03, 2023

Новые заводы в Бенине и Того подкрепляют потенциал электромобилей в Африке

От производства трехколесных транспортных средств, подходящих для узких улочек Ченнаи (Индия), до создания крупнейших в Африке заводов по сборке электромобилей в Того и Бенине, компания по производству электромобилей Spiro's

Траектория компании по производству электромобилей Spiro поначалу удивляет: от производства трехколесных транспортных средств, подходящих для узких улочек Ченнаи (Индия), до создания крупнейших в Африке заводов по сборке электромобилей в Того и Бенине. Однако одна проблема беспокоит как африканские, так и индийские города: загрязнение воздуха.

Индийские города печально известны как одни из самых загрязненных в мире. Но в Мировом отчете о качестве воздуха за 2022 год, опубликованном швейцарской компанией IQAir, Чад возглавляет рейтинг. Столица центральноафриканской страны Нджамена была признана самым загрязненным городом на континенте, за ней следовала столица Буркина-Фасо Уагадугу (см. диаграмму ниже).

Загрязнение воздуха в Африке имеет несколько причин. Например, в отчете IQAir за 2022 год отмечается, что 70% лесных пожаров в мире происходят в Африке, образуя большое количество вредных частиц в окружающей среде. В городах старые дизельные автомобили в значительной степени способствуют ухудшению качества воздуха. Согласно отчету Программы ООН по окружающей среде за 2020 год, в период с 2015 по 2018 год Африка импортировала самую большую в мире долю подержанных легковых автомобилей.

«Подержанные автомобили, экспортируемые из более богатых стран, способствуют увеличению загрязнения воздуха в развивающихся странах и препятствуют усилиям по смягчению последствий изменения климата», — говорится в докладе.

Одним из решений является продвижение экологически чистого транспорта в крупных городах. Другой отчет Инициативы городского здравоохранения Всемирной организации здравоохранения показал, что до 55 000 преждевременных смертей можно предотвратить в Аккре, Гана, одном из самых быстрорастущих городов Африки, с помощью экологически чистых видов транспорта.

Именно в этом более широком контексте год назад компания Spiro, производитель электрических мотоциклов, разработала свою бизнес-модель для Африки.

Создав предприятия в Бенине, Того, Уганде и Руанде всего за 13 месяцев после ввода в эксплуатацию, компания надеялась применить свой производственный опыт из Индии на африканском рынке.

Но убедить клиентов в преимуществах электромобилей перед традиционными транспортными средствами — непростая задача. Вопрос для недавно назначенного генерального директора Spiro Жюля Самана заключается в том, как сделать электрические мотоциклы более доступными, чем Yamaha десятилетней давности.

В основе предложения Spiro лежат станции замены аккумуляторов. Здесь любой водитель электромобиля с разряженной батареей может обменять ее на полностью заряженную примерно за 1000 CFA (1,67 доллара США) в Того и Бенине.

Компания утверждает, что разместила более 9400 мотоциклов с возможностью замены аккумуляторов в Того, Бенине, Уганде и Руанде. Компания также открыла станции обмена во всех крупных городах Того и Бенина, где она начала свою деятельность в прошлом году.

По словам Самаина, 98% акций Spiro принадлежит базирующемуся в Дубае Африканскому фонду трансформации и индустриализации (ATIF), который на данный момент инвестировал в компанию 65 миллионов долларов. Кроме того, компания недавно подписала соглашение о долговом финансировании на сумму 63 миллиона долларов с французским банком Société Générale и лондонской финансовой компанией GuarantCo.

На эти деньги долгосрочная цель Spiro — развернуть сменные станции для использования на своих мотоциклах и мотоциклах, произведенных другими фирмами. Действительно, компания считает, что подкачивающие станции имеют решающее значение для ее бизнес-модели в Африке.

«Продажа мотоциклов не является основным бизнесом Спиро; он способствует использованию и развертыванию наших сменных станций», — добавляет он.

«Мы разрабатываем наши сменные станции максимально универсальными, чтобы в будущем их могли использовать конкуренты», — говорит Самаин.

В то время как мотоциклетные стартапы, такие как Kiri EV в Кении или Zembo в Уганде, процветают в Восточной Африке, относительно небольшой прогресс был достигнут в западной части континента, особенно во франкоязычных странах.

Тем не менее, в таких странах, как Того и Бенин, развита культура мотоциклетной мобильности. В 2021 году это даже вызвало обеспокоенность в отношении общественного здравоохранения в Того, где 72% всех смертей на дорогах связаны с мотоциклами.

Несмотря на относительно высокую стоимость мотоциклов компании – 2400 и 1600 долларов в зависимости от модели, в отличие от среднемесячной зарплаты в 600 долларов в Бенине и 900 долларов в Того – Spiro ввела финансовые механизмы для привлечения водителей такси.