Блог

Jun 12, 2023

Hitachi Astemo становится более сильным поставщиком

Джо Щесны | 21 августа 2023 г. – ФАРМИНГТОН-ХИЛЛЗ, Мичиган – Новый мегапоставщик из Японии присматривается к производству компонентов и систем как для аккумуляторных электромобилей, так и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Джо Щесны | 21 августа 2023 г.

ФАРМИНГТОН-ХИЛЛЗ, Мичиган – Новый мега-поставщик из Японии присматривается к производству компонентов и систем как для аккумуляторных электромобилей, так и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Hitachi Astemo была создана в 2021 году в результате слияния Hitachi Automotive Systems с тремя другими японскими поставщиками — Nissin Kogyo, Keihin и Showa — в результате чего образовалась единая, более здоровая компания, ориентированная на безопасность, электрификацию, комфорт и экологичность.

Стратегия, изложенная на брифинге в офисе компании для Уордса и других представителей автомобильных СМИ, объединяет производственный и технический опыт Nissin и Chassis Brakes в области тормозных систем, бизнеса Keihin по трансмиссиям и бизнеса Showa по подвеске и рулевому управлению с основной бизнес Hitachi Automotive Systems.

Тим Кларк, генеральный директор и президент Hitachi Astemo Americas, говорит, что второе слово в названии компании означает «Передовые устойчивые технологии для мобильности». Это также соответствует планам по укреплению потенциала и опыта компаний, которые сформировали новое предприятие, путем расширения его возможностей в области технологий силовых агрегатов, систем шасси и расширенных функций помощи водителю.

По словам Кларка, слияние также меняет традиционные семейные группы японских поставщиков. В прошлом Hitachi входила в группу поставщиков Nissan. Но другие компании-учредители, по его словам, происходят из семьи Хонда, и 40% бизнеса Hitachi Astemo приходится на Honda. Остальное поступает от Nissan, General Motors и Ford, говорит Кларк.

По словам генерального директора, новая компания, являющаяся частью Hitachi Ltd., обладает технической глубиной, возможностями программного обеспечения, передовыми производственными навыками и глобальным масштабом.

Целью является расширение бизнеса с другими автопроизводителями. Ожидается, что доля Honda снизится по мере того, как Hitachi Astemo начнет приобретать новый бизнес, говорит Кларк. Ожидается, что в 2025 финансовом году годовой объем продаж Hitachi Astemo увеличится до $14,8 млрд, а рентабельность по EBIDA составит 15%, сообщает компания.

Ожидается, что выручка от бизнеса компании по электрификации, ключевой области, в которой планируется рост, достигнет 3 миллиардов долларов в 2025 финансовом году и более чем вдвое увеличится к 2030 году, сообщает компания.

Электрификация — это область, в которой компания уже имеет значительный опыт, поскольку она производит как инверторы — устройства, преобразующие электроэнергию, получаемую от аккумуляторной батареи, в переменный ток, приводящий в движение электродвигатели, так и сами электродвигатели, — говорит Кларк.

Автопроизводители создают свои собственные двигатели внутреннего сгорания, добавляет Кларк. Но во всей отрасли, от компании к компании, идут споры о том, лучше ли производить или покупать инверторы и электродвигатели. По его словам, Hitachi Astemo имеет значительный опыт создания компонентов, необходимых для электрической трансмиссии.

По словам Кларка, для поддержки своих планов роста Hitachi Astemo также будет опираться на исследования и разработки Hitachi Ltd. в области электрификации, цифровых систем и программного обеспечения. Цифровой опыт Hitachi Ltd. прекрасно сочетается с усилиями автомобильной промышленности по доставке обновлений для автомобилей по беспроводной сети.

Джон Наннели, старший вице-президент Hitachi Astemo Americas, говорит, что Hitachi не собирается отказываться от двигателя внутреннего сгорания. «Мы видим довольно долгую жизнь ICE, но не такое большое техническое развитие», — говорит он. Текущие цели заключаются в том, чтобы в США к 2032 году доля BEV в продажах новых легковых автомобилей составила 67%, а к 2040 году — свести к нулю продажи новых автомобилей с ДВС. Однако после этого на дорогах все равно останется много автомобилей с ДВС, нуждающихся в замене. части.

Наннели говорит, что одной из тенденций в течение следующего десятилетия с лишним будет увеличение количества гибридных систем ДВС и электромобилей, что станет еще одним источником бизнеса для поставщика. Руководители отмечают, что компания может поставлять готовые модули и комплексные системы, что пользуется спросом у многих OEM-производителей, как крупных, так и мелких.

Hitachi Astemo также является важным поставщиком для мотоциклетного сектора благодаря своему давнему сотрудничеству с Honda и имеет крупный бизнес в области гидравлических подвесок и фундаментных тормозов, а также суппортов и дроссельных заслонок.